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行业动态

2018-12-17

pk10官网开奖直播 在汽车行业市场动态里看品牌包装设计变化

还有其他两个酬影响了亨利.福特二世的投资品牌决策。第一个願是,自从 20世纪50年代开始售2〇 多万辆甚至更多。而整个80年代品牌设计,福特品牌旅行车平均每年的销量在%万辆左右。 福特没有理由为了小型厢式旅行车而放弃这只“金鹅相反进一步提升旅行车° 拥置小型厢式旅行车是更明智的做法。第二个原因是,福觀住删公司多元化 战略中的漏洞,大力投资金融服务和高科技,同时积极回购股票本公司的。福特品牌没有余力再发展小型厢式旅行车,在他们看来,存在缺陷的福特路星作为—个权宜产品已经足够了。

而日本企业之所以长期未能对克莱斯勒构成威胁,其原因则和美国企业完全不同。1981—1984年,由于害怕美国政府会采取一些极端政策来减少国外产品对美国企业的威胁,日本企业不得不受制于自愿出口配额。结果,整个20世纪 80年代和90年代,日本企业品牌包装不得不把主要精力放在寻找髙端车市场的进入机会 上面,这样在配额内出口的每一辆车才能获取更髙的利润。于是,在80年代末 期就出现了讴歌(Acura)、雷克萨斯和英菲尼迪。另一件优先要做的事情是改进现有产品线,因为持续改进是日本企业的传统。还有一件重要的任务是在美国建立工厂和生产基地,以淡化在美国政府心中的进口品牌设计印记。

克莱斯勒有一个正确的、以市场为导向的愿景,以及对愿景的完美执行。财务危机、产品危机、优秀的CEO和设计主管、前轮驱动设计出现的时机、在旅行车市场的不利地位,如果不是这么多因素集合在一起,克莱斯勒不可能这么成功。同时,克莱斯勒也得庆幸5个主要的竞争对手都有各自的投资重点无暇参与小型厢式旅行车的竞争。

塔塔Nano,世界上最便宜的汽车

“国民车”以超低的价格把汽车推向普通大众,并适时影响了整个包装行业。致力于为大众造车的亨利.福特推出了 T型车。这款车只提供基本的黑色款并基于-种辟成本敏雜、静态设计和可实现流水线生产的技术。在超过16年 的时间里,这款车售出了 1500多万辆,大部分卖给了赚原本无望买车的人。


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